Ochrana manžet polonáprav

Waldas: Ahojte, když jezdím s Tatrou po kamenech, skoro vždy se mi stane, že mi kámen strhne manžetu z krytu polonápravy. Manžetu tam mám jen nasunutou. Jak to máte řešené vy?

Blatník na motorku?

Vysoustružená a ofrézovaná matrice k lisování spodního krytu manžety:

Přiložit, obkreslit, obstřihnout, zabrousit…

…a přišroubovat na podvozek.

A to celé ještě 7×.

Velká cena Mohelnice 2016

20. 5. 2016 jsme přijali s Michalem a Milanem pozvání k účasti na Velké ceně Mohelnice v trucktrialu. Jako první se jelo na přejímku vozidel a zde nám bylo oznámeno, že velký Prófa nepřijede… Nu což, většinu sekcí a kopců jsme vyjeli a sjeli s malým Prófou a dvěma trugginama.

A jak tak jezdíme po celé ploše, najednou se jeden z diváků hloubavě zadívá na projíždějící model Prófy s výkyvnými nápravami a říká: „Hmm, Tatra! To je na podvozku podle Hanyse?“ Odpovídám: „Ano, je to Hanysův podvozek,“ a s podáním ruky se mu představuju: „Já su HANYS.“ Z pána se vyklubal majitel mých výkresů, který ale ještě nezačal stavět, prý není čas.

Hodili jsme řeč s Martinem Kolomým a jeho mechanikem, ukázali nám úpravy vozu, zakrytování systému řízení proti vlétnutí kamenů, nové kované díly nápravy a kryty kardanů. Martin dal i několik předváděcích jízd.

Fotky z akce

Videa od Michala

Počasí nám po celý den přálo, opálení nebo spálení od sluníčka se našlo taky a Prófa si přivezl pěknou hromádku hlíny, respektive bláta:

Akce Pro dítě a další jízdy

Pár fotek z akce Pro dítě:

Ta dvojka vypadá na rytí terénu rypákem hodně rychlá… Ale vyztužený nárazník drží bezvadně. Dráha dostala zabrat až na konec akce, bylo třeba načechrat materiál před odvozem a úklidem.

Prófa dostal posádku, řidič už je po kosmetických úpravách usazený:

První sníh, světla a terénní test

Blbě se to fotí, ale světla osvětlí prostor bezvadně:

Je to pohodový stroj a radost s ním rajtovat po lese. Dnes se mi, i když nechtěně, povedlo otestovat masivnost světel a samosklápění zrcátek. Otočil jsem Prófu 2× přes střechu, a taky už není leštěnka:

První Prófův sníh:

Výroba světel

Pár lisovacích přípravků, kousek plechu, několik hodin práce a světla jsou na světě.

Dofuky na kolech

Lisovací matrice a vylisované krytky z pocínovaného plechu tl. 0,32 mm. Potud by to zatím šlo, ale jak krytky upevnit na disky tak, aby to nějak vypadalo a přitom se daly v případě potřeby sundat?

Použil jsem podobný postup jako u zavírání beden na T815-7. Malou dírkou v krytce se prostrčí imbusový klíč a dotáhne vnitřní imbusový šroub.

Krytka se připájí na spodní plech přitažený imbusem k disku a přebytek plechu se zastřihne a zabrousí.

Následuje štětková metalíza a hurá na dofukování pneu za jízdy.

Kabina, interiér a první vyjížďka

Chybí už jen stěrače, osvětlení a krytky na dofuky na kolech… Dnes jsme se byli trochu protáhnout venku:

Tady pro srovnání originál interiér:

Až někde seženu posádku, budou to muset uvnitř ještě trošku odrbat.

Trošku práce na kabině:

Valím to podle fotek a nejhorší je, když jich vyfotíš obrovské množství a pak zjistíš, že zrovna z toho úhlu, který potřebuješ, jedna chybí.

Pár rodících se detailů

Pořádná fanfára, která přijde na střechu:

Ovládání regulace tlaku v pneu u spolujezdce:

A několik nezbytných budíků u šoféra:

Zrcátka a zadní víko roury

Výroba zrcátek:

Ještě jsem našel fotky z výroby zadního víka roury:

Je to vyrobené z jednoho kusu a to si jeden musí důkladně promyslet pracovní postup tak, aby to pořád bylo za co upnout.

Další detaily a barva

I přes léto se dá něco tvořit. Prófa dostal nějakou tu barvu, zadní víko roury, zadní závěs a rouru na schování vyprošťovacího lana. Po akci v Kopřivnici a projížďce na polygonu v DMR aréně i silnou výztuhu do předního nárazníku a plech pod sestupnou převodovku. Dále výfuk, hasicí přístroj, poklop na střechu, kliky na dveře a řetěz pro nastupování posádky do kabiny, jehož články jsou vypálené laserem. Nástavba už obdržela firemní a reklamní samolepky.

No, ještě pár krůčků k originálu to bude…

Mohelnice 2015

Ostrý test přímo na trucktrialovém areálu absolvoval Prófa v sobotu 23. 5. 2015 v Mohelnici. Sice to zpočátku na videu vypadá jako na klouzačce, ale jak autor videa se zoomem odjede, je vidět opravdový sklon „vozovky“. Kopec se téměř nedal vyjít bez pomoci „předního náhonu“.

Během celého dne jsem vybil obě baterie s kapacitou 13 000 mAh. Jezdil jsem většinou na rychlejší převodový stupeň, tedy dvojku, motor se vůbec nehřeje a regulátor taky ne. Doba jízdy na jednu baterku víc jak 3 hodiny. Regl stíhá chladit i přes oblaka prachu.

Dvě videa z Mohelnice 2015

Prófa s novými červíky tentokrát přenášel svůj krouticí moment na všechna kola. Bylo potřeba odhrábnout jemnou vrchní vrstvu a pak to po tvrdém podkladu šlo samo. Vyjel až nahoru, ale Michal se hrabe a hrabe… Couvnul jsem zpátky, podjel jeho stroj a pomohl mu zatlačením zdolat kopec.

Zajeli jsme zpátky omrknout naše obvyklé stanoviště pod tribunou u stánku s cukrovou vatou. Jezdit se tady dalo, kopce byly stejné jako minule. Jen shora byla vysypaná fůra hlíny.

Na devátou hodinu byly volány posádky všech strojů k rozpravě – když všichni, tak všichni. Prófa se představil svojí velké soutěžní posádce, ukázal i podvozek a popřál hodně úspěchů v závodě.

Následovalo bratrské focení na palouku u lesa.

DRracer: Zvládnul jsi ten obávaný mohelnický kopec až nahoru?

Palouk byl nahoře nad zmíněným obávaným kopcem. Tady měla T138Nt4x4 minule problém, protože se vlivem sklonu kopce stavěla na zadní. Ovšem Prófa se bez zahanbení postupně prohrabal až na úplný vrchol kopce.

Pár fotek na skále:

Cvičný výjezd k pódiu:

A rozlučková fotka na závěr:

Otevírací dveře, řízení a nástavba

Otevírací dveře:

Upravené servo pro zatáčení, převod 4:1, síla 96 kg/cm. Zde jsem trošku testoval uložení řídicího potenciometru. Protože není potřeba celý rozsah pohybu serva, ale cca jen 1/2, je potenciometr nasazený na převodu 2:1. Je uložený v silonovém domečku a s hřídelí spojený silonovou spojkou. Nemělo by tedy docházet k rušení, potenciometr se nedotýká žádné vodivé části modelu. To, že je servo zešikma, je jen optický klam.

Kousek nástavby a lože pro baterku:

Pohon a převodovka

Namontoval jsem vzduchem chlazený dvanáctiválec (spíš 17,5 závitovec) a s nedočkavostí vyzkoušel planetovou převodovku Allison. Na jedničku to má sílu jako bejk, na dvojku jede jako drak. Senzorový stříďák má páru od nuly – nahrává tomu i převod 2:1 v rozvodovce, 5,6:1 v sestupce a pak planetová převodovka 42:1 na jedničku a 14:1 na dvojku.

Celkový převod: I. 470:1, II. 156:1. Rychlost vychází na 0,9 km/h a 3,0 km/h. Pro dopočet: průměr kola 140 mm a otáčky motoru 16 798 při 7,4 V (podle TTD).

Až Prófu vytáhnu ven, udělám i delší test, jestli se motor bude hřát, a taky nějaké video. Ještě chybí spáchat servo řízení…

A nějaké fotky rodící se nástavby:

Jako převodovku jsem nakonec vybral dvoukvalt DeWalt. Zablokování ozubeného věnce:

K otestování jízdních vlastností jsem zvolil přechod na střídavý pohon. Původní sestava byla z HobbyKingu – motor, baterie a regulátor.

Listová pera a nosník

A následně i přední listová pera:

A po nosníku i listová pera, nejdřív zadní:

A další nový kousek z nových výkresů, nosník listových per:

Složená osmikolka a řízení

A už i složená celá osmikolka:

Třetí náprava a táhla řízení:

Přední příčník a nápravy

Sestupku už jsem měl hotovou, je vykuchaná ze sedmičkové Tatry, stačilo ji jen zkrátit na potřebnou délku.

První přední náprava na stojanu:

Nové uložení polonáprav, které nakonec ještě doznalo jednu změnu:

Do třmenu polonápravy se dají dát i menší ložiska.

Rozvodovky a první rozměření podvozku

Zbývalo navrtat spoustu děr po obvodu, k tomu jsem si udělal přípravek:

Hotové rozvodovky:

A díky špejlové nápravě se dají snadno změřit délky polonáprav:

Špejlové nápravy a kabina, jen tak pro posouzení celkového vzhledu:

Disky a začátek stavby

Fotoseriál k sešroubovávání disků:

Disky, ve výkresech označené jako RC4WD pro T813 – beadlock plus náboje disků:

Spolu se zveřejněním nových výkresů zveřejním i model speciálu, na kterém jsem se rozhodl nové díly otestovat. Předlohou je T813 PROFA.