Stavba tohoto modelu Tatry T815-7 v měřítku 1:10 trvala celých 10 let. Během ní jsem vyrobil také vlastní pneumatiky Michelin – včetně forem a dezénu. Níže je zachycen průběh stavby, konstrukční řešení, zkoušky i provoz modelu.
Stavební deník
Přijeli kluci s hasičskými modely a jezdilo se všude po place. Obzvlášť lákavé byly překážky bikerů a motokaskadérů. Nájezdový můstek čněl téměř kolmo k nebi. Vojenská osmikolka se vydrápala téměř nahoru i s naloženým BVPéčkem. Sólo vojanda vyjela až nahoru a hasiči se nenechali zahanbit a vyjeli taky hodně vysoko. Prófovi to klouzalo a než se nažhavil foťák, tak popojel kousek dolu.
Video:
Po zkušenostech se střídavým pohonem z Prófy jsem se rozhodl nahradit motor SPEED 700BB Turbo stříďákem od HK.
Po průzkumu velikostí a možností zástavby padlo rozhodnutí na Turnigy_TrackStar_1_8th_Sensored_Brushless_Motor_1900KV z Hobbykingu.
Přestavba nebyla až tak jednoduchá jak se na první pohled zdálo, prasknul mi pastorek na motor, byla tedy potřeba výměna primárního převodu, k tomu málo místa… Ale popral jsem se s tím a nakonec i vyjel. Motor má obrovskou sílu, tatra jede jako blesk i s naloženým BVPéčkem na zádech a jako hnací agregát pro hydrauliku taky nemá chybu, síla od nízkých otáček je velkou výhodou. A má nižší spotřebu než Speed 700.
Rychlost jsme zkoušeli i na polygonu na akci Kopřivnické dny techniky, vidět je to tady na videu od Michala v čase 0:27
Ovšem při poslední rychlé jízdě došlo k havárii, nečekaně se v dráze jízdy objevilo stojící osobní auto 1:1 a tatra mu dala silný krosček. Domníval jsem se, že došlo k výpadku signálu, ale pak se ukázalo, že je chyba v hlavním vypínači vysílače, který se nepředvídatelně sám vypnul.
Havárie byla zničující pro přední část vozu, odnesla to radlice, oko pístnice, boční okno, zrcátka na pravé straně, světlo, ohnul se i nárazník a vytrhlo uložení předního příčníku. Kabina má několik šrámů, ale konstrukce zůstala netknutá. Pístnice je lehce ohnutá, ale na funkci to nemá vliv.
Pár fotek z výroby H rámu na ISO kontejnery:
Mila198: Moc pěkné Martine, ale nechtěl bych být tou pístnicí. V těch krajních polohách dostává pěkně zabrat!Kolik tam tlačíš atmosfér?
Takto, jak jsem systém zkoušel, se v reálu dít nebude. Hák nepojede až tak dozadu a dolu a vždy při nakládce bude hák zatažený nadoraz v ramenu.
Mám dojem, že tam valí cca 18Atm, ale čerpadlo jelo asi jen na půl plynu.
Při zvedání a dosedání hlavního ramene ze/do složené polohy pomáhá přizvedávací pístnice, která je nad rourou. Vysunuje se v čase 1:05 a pak při zvedání v čase 2:02. I při zvedání kontejneru se nejdřív rameno zasune, ne jako tady, takže síla bude menší.
Po pár úpravách hydraulika funguje. Bylo potřeba upravit přizvedávací pístnici a tu uvnitř ramene taky.
Jako zkušební zátěž posloužila duralová kulatina o váze 3kg.
Jako první dostala hadičky radlice:
Úprava rámu nástavby na frézce:
Kladky pro výsuv ramene a příčník pro přizvedávací pístnici hlavního ramene:
Zkrotit a uložit divoké klubko hadiček:
Ještě mi chybí kus hadičky a připojení na nádrž…
Video z akce v Ústí nad Orlicí
Vedle koše přijde nádrž na hydraulický olej. Je taková baculatá ze všech stran. První ani druhý pokus nevyšly:
Rozhodl jsem se pro výrobu jednoduššího tvaru boků nádrže s prolisem, k tomu posloužila na míru udělaná matrice:
a zde první zkušební bok nádrže:
A když už se přijde na to, jak to vyrobit, tak samotná výroba je jen o volném čase a kousku nervů. Nad nádrž patří i žebřík a stupačka:
A zde 2 fotky z víkendového poježdění s Křupajzem:
Další kousek z detailů, koš na maskovací plachtu, zde originál:
A tady můj kousek:
Kapsy pro uložení ložisek, na kterých se posunuje téměř naložený kontejner:
A tady můj pokus:
Zde je vidět jednoduchý přípravek, který zajišťoval správný úhel ohnutí čelní strany kapsy a taky vzdálenost od rámu.
hotové kapsy
Řešil jsem jak vymezit boční vůle v uložení výsuvného ramene, originál tam jsou kluzné desky:
Ale tyto desky se mi dovnitř hlavního ramene už nevešly. Vyřešil jsem to plechy různé tloušťky, kterými jsem vůle vymezil. Jsou nasazený zevnitř a protože jsou natěsno, nemůžou vypadnout:
Malé pokračování, držáky kontejnerové nástavby:
Spodní uložení radlice má čep o průměru 8mm, který je uložen v loži o tloušťce stěny 3mm. Toto lože je přišroubováno 8ks šroubů M3 k přednímu nosníku na rouře.
tady pohled ze spoda:
Horní uložení je plech o tl.5mm, který je pokračováním rámu podvozku, na něm jsou ty 2mm silný plechy s otvory pro pístnice.
Taky jsem se dokopal k finálnímu uložení hydraulických pístnic radlice:
další kousek je hotov…
Po nějaké době opět pokračování, tentokrát je to zadní část nástavby, přes kterou se natahují kontejnery. Nástavba umožňuje natažení klasického kontejneru i velkého lodního:
Takhle nějak vypadá teoretická příprava výroby:
Následuje kamarád CNC laser a pak už to jen sestavit a sletovat, popřípadě svařit. Jednoduše napsaný, ale asi to zabere nějakou hodinku :whew
A jako bonus jedna fotka z Kopřivnického polygonu s větší ségrou:
Na chvíli jsem si odskočil od podvozku k nástavbě:
Hlavní pístnice ještě přijdou otočit holendry dolů…
Dlouho jsem přemýšlel jak vyrobit kanystr, ale nakonec zvítězila méně náročná varianta z e-shopu. Stačilo k nim jen nabastlit držáky. Mají sice německý popisky, ale to na funkci nemá vliv
Přístrojovka zabrala několik dnů, na hodiny jsem to nepočítal. Ale velká část byla věnována přípravě výkresů, podkladů a hlavně vymýšlení jak to celý udělat…
Něco málo dalšího na tatře:
Znovu jsem objevil kouzlo jednoduchosti práce s pocínovaným plechem a jakž takž vyčaroval palubní desku. Jen přemýšlím, z čeho udělám rafičku v tachometru a jestli seženu tak malý bowden na jeho náhon
V oblíbeném shopu jsem koupil červíky M2x2 a M2x4 na imbus. Tyto červíky drží oblouk zrcátka v konzole na vrchní straně dveří a taky jistí zrcátka proti otočení, takový malý blechy…
Tak jsem se konečně dostal k přišroubování držáků klínů na blatník, taky jsem přidělal držáky pozičních světel:
to nejsou kouzla, jen to tak nějak lepím dohromady pájkou :rofl
Teď už to jen celý přišroubovat na blatník..
začínám opravdu přicházet na chuť pocínovanému plechu:
Zakládací klín spolu s kopytem ze silonu.
zdá se, že bedýnky jsou hotové a díky nářadí od Peti i kompletní
Druhá sestra bedny na nářadí:
vždycky, když dělám dva a více stejných kusů, tak u toho rostu a proto se hodí matrice na lisování už při plánovaných 2 kusech :rock
Ještě dodělat zavírání a uchycení nářadí na vrchní straně…
Bedna na nářadí:
zatím nevím, co do ní dám? Je docela objemná, navíc vedle ní bude ještě jedna…
celkový pohled
klíč na otevírání
otevřeno
Přemýšlel jsem nad tím, jak zachovat alespoň trošku podobu těch misek s originálem a zároveň tam udělat otáčecí závoru na zavírání… V té střední misce je oblisovanej imbusovej šroub, jazýčky plechu jsou z druhé strany rozevřeny a zapájeny a skrz tu dírku se to dá imbusem otevírat – jak jednoduché, jen na to přijít
Takhle vypadají dvířka z vnitřní strany:
spolu s matricí na lisování…
malou bedničku na nářadí už jsem měl vyzkoušenou, takže další šla o poznání rychleji :rock
Dvířka na bednu na nářadí:
můj výtvor
originál…
Čepy uchycení a zajišťovací závlačky…
a můj pokus o držák světel na radlici…
nechal jsem si vypálit malé úhelníčky, ideální pro svařování těch prkotinek na fotkách výše a jejich tvarování.
Tak po nějaké době malej kousek kupředu:
Stojan na model s „firemním“ logem. Šetří pneumatiky a pérování modelu.
Držák radlice pro přepravu v „pochodové“ poloze:
ještě chybí originál čepy, zatím jsou nahrazeny imbusy…
V „pracovní“ poloze:
originál
přihodím nějakou fotečku:
Blatníky jsou už usazený na místě…
A tady prvních pár pokusů s krabičkama. První pod filtrem je na akumulátory, druhá asi na nějaký nářadí. Netušil jsem, že budu dělat i funkční panty a otevírací dvířka. :whew
Díky pánové, taky na tom umřelo několik mých nervových buněk něž jsem na to přišel, su rád, že se líbí :mrk
Dnešní malej pokrok, zatím jen levá strana:
Matičky přijdou ve finále vyměnit za převrtaný M1,6 na M2, jako jsou na držácích blatníků, a ty přečnívající pásky zaříznout.
Jasně,
není to tajný, ikdyž to byla asi až 4.myšlenka pro výrobu blatníku. Jako polotovar jsem použil duralovou trubku pr.140×10 od firmy https://www.alms-brno.cz
Vysoustruží se prstenec, jehož řez je na výkrese, ten se pak rozřízne na dva půloblouky. Do žlábku je vsazen ocelový plech tl.0,5mm a přišroubován šroubky se zápustnou hlavou. Možná by to ten žlábek chtělo trošinku hlubší, tak o 0,1mm(takže kóta pr.137mm nahradit pr.136,8) Hotový blatník se zakulatí na brusce z vnitřní strany a je to :sun
A tady je výkres pro představu:
[Příloha z fóra: Blatník-1.jpg]
bla… bla… bla… blatníky nebo blázinec? Asi obojí :rofl
Jen taková malá zkouška radlice, bez hydrauliky…
Už to vidím tak na 75% dokončeno, tady aktuální foto:
přivařené hlavní čelo radlice, přišroubované boky, zatím jen pár šroubky. Váha radlice je 710g.
Zpět k radlici :mrk
přivařené středové oko pro závěs a vzpěry pro čelo radlice. A zkusmo přišroubovaný břit.
Přivařil jsem další kousek na radlici…
Zkusmo nasazený na modelu:
a zespoda:
Jozef Dojčar: Zatím to všichni ostatní začínají házet do žita 😉
Tak jsem z lánu nezralého žita vytáhl kousek tatry:
Přišly nějaké díly z CNC laseru a měj jsem chuť si je polepit COčkem dohromady.
jirka: Vypadá to dobře, ale mohuli si trošku „rýpnout“ natom filtru mi chybí nápis -wink
A nápis na filtru je na světě!!! Mockrát díky Martinovi za skvěle odvedenou práci.
Martin musel koupit malinkou frézu o pr.0,3mm aby mi to mohl vyřezat. Šroubky na fotce jsou M2 se zápustnou hlavou, sirka je 1:1 :rofl
Sání vzduchu
Příspěvek od Hanys » 26.2.2011 – 18:55
Nahrubo udělaný sání vzduchu, ještě na to padne trocha tmelu a musí se to doladit.
a tady nový zadní oka v nárazníku…
Splodil jsem držáky blatníků a zadních světel:
Není nad to dělat ručně víc jak 10 stejných kousků držáků :mrk
Zkusmo nasazená plošinka se žebříkem a jen tak položený vzduchový filtr…
Schválně jsem to dal ve fázi rozestavěnosti a bez popisku. Doufám, že to nebude na zahození a snad to najdete tady na origo fotce: ? :mrk
Je to z profilů 3.5×4.0mm, svařovaný COčkem…
Kontejnerová nástavba by byla hotová, zatím jen na papíře, ale aspoň se už mám od čeho odpíchnout.
Lapače nečistot – zástěrky…? Jen takový pokus, asi to bude chtít jiný materiál aby to nedělalo bublinky?
Tak se mi podařilo přištrikovat držák rezervy a připásat tlumič výfuku tak jak mají být…
Pár nových kousků, blatníky, nádrž, jeřáb na rezervu, tlumič výfuku, vše zatím ve výstavbě…
Udělal jsem si výlet do Ostravy a nafotil spoustu detailů pro další pokračování stavby modelu.
Tahle je jen tak pro srovnání…
Tatra dostala novou, rychlejší, sestupnou převodovku a upravený rozvor mezi 2.a 3. nápravou z 286 na 366mm.
Tak aby to bylo podle originál kontejnerového podvozku, celková délka narostla na 1040mm.
Asi udělám 2x 4×4 :chuckle
Inspirován překážkou z Mořiny, vyrobil jsem podobný lanový most na akce. Ocenil jsem snadnou přepravitelnost a rychlost výstavby na místě. Zde pár fotek:
Pro znesnadnění průjezdu, je zde velká díra ve tvaru písmene A, trošku oříšek na potrápení…
V Mohelnici nám jej přejeli i velkou 813ctkou a dobrý :whew – přežila velká tatra i malej most…
Detaily mi dávají zabrat… Jak jsem psal, není problém to vyrobit, jen je potřeba nejdřív vymyslet jak?
Něco málo jsem nafotil:
Detail znaku na přídi tatry, vypadá hrbolatě, ale to jsou bublinky v epoxidu. Poklice už mám na všech kolech a taky je hotovej kousek nádrže.
A tady detail přípravku pro výrobu součásti podvozku (D/5, C/7), pokud to někoho zajímá: ❓
Podle přípravku si trubku nejdřív upnu do svěráku, tím si zajistím kolmost vrtané díry a střed. Následně všechny operace k výrobě jedné díry se závitem dělám postupně se zajištěným posuvem. Ve finále plochu ofrézuju aby líp dosedla trubka polonápravy a vyvrtám 4 díry na svrtání s dílem D/4, C/6.
PejaTruck: hezke stupacky, Martine. Ten spodni stupen je pridelany na gume?
Díky, ten vodní paprsek je děsně šikovnej – ikdyž to bylo trošku dražší – na jedné straně auta je skoro metr řezu.
Jojo, ten spodní stupeň je na gumě jako u originálu, při přejezdu kolmého stupně či jiné překážky se to odehne a pak zas vrátí zpět – šikovná vychytávka. Je to pěkně vidět tady v 01:36 http://www.youtube.com/watch?v=2Epd4WZypvA
Něco málo nového na modelu – panty dveří a stupačky (vyřezané vodním paprskem)
Jaskl: bude to vojanda, takže česká khaki. Na digikamufláž si netroufám.
Občas je potřeba zajet pro dřevo na topení 😉
A tady zkouška jízdy v prašanu:
Střelec: No chybí tam k završení gola sada a klíč na kola k heveru a je to perfektní.
Tak tady je ten klíč na kola: :mrk
Tak opět kousek photoshopu 😉 , ne, pár hodin ladění, 2x jsem to vyhodil :angry a na potřetí snad i trefil???
Na této originál fotce je původní přední nosník, já mám ten, co se na něj šroubuje radlice…
Michal Boček: Tak to vypadá líp než dost dobře :yes 🙂
Už se těším až se to celé bude pohybovat 😉
Tak tady je to v pohybu. Překvapila mě úžasná síla serva, která je schopná zatočit koly prakticky v jakékoli poloze…
Nasáčkoval jsem provizorně do tatry nějakou tu elektroniku a vyjel na zkušební jízdu.
Dnes mi Ježíšek udělal velikou radost, doručil mi vysněný hever a k tomu i kýbl s lopatkou, vše zabalené v krásné vojenské bedně. Tímto bych mu rád poděkoval a hned se podělím fotkou o první zkoušku. Musel jsem nejdřív podsypat pískem aby to na náledí neklouzalo a najít pořádný bukový špalek na podložení heveru… pak už to šlo jako po másle. Žádný defekt mě již nezaskočí :mrk
první zkušební kousek poklice…
url=http://www.rc-trucker.com/photos/T815-7/black_color_817002.jpg]
Tady vpravo jsou spreje kterýma jsem to stříkal, první – místo základovky – plnič a pak matná černá… drží to docela dobře, ale stejně když se s modelem najede na ostrou hranu třeba na šutr, tak se to odře ať je barva sebelepší – můj názor
pohled na shluk kulových čepů než se to zakryje ochranným plechem
original…
někam se mi zatoulala ta první přední náprava….
ne, ještě není hotová a nastříkaná
Jaskl: Tak to je teda bomba:-)Jen nevím jestli ti to nebude ujiždět jak budeš sjíždět nebo vyjíždět kopeček 🙂
Kam by to ujíždělo? Jako to řazení? To podrží řadící servo.
A v kopci tatra drží díky převodům sama i bez brzd.
Další testík, tentokrát řazení. Převodovka má následující konfiguraci: I-N-II-N-III, lze řadit bez zastavení, stačí pouze „ubrat“ plyn.
Váha přibývá, to jo, je pozitivní že model má i neutrál a dá se v případě potřeby odtáhnout na špagátě :mrk
Zabudovaná převodovka – 3kvalt Bosch.
Přímo na zadním čele je zubové čerpadlo pro hydrauliku modelu, to bude zapínatelné přes zubovou spojku.
Střelec: Jen tak dál. Co bude mít model za motor a nástavbu jestli nějakou bude mít ???
Díky, bude to plnokrevná tatra T815 -7 8×8.
Model bude osazen motorem řady SPEED 700, tříkvaltovou převodovkou BOSH. Dále bude mít zubovou spojkou řaditelné hydraulické čerpadlo a nástavba bude nosič kontejnerů.
konečně i 8×8… :whew
Díky,
přibývá to trošku i díky novému nářadí od PejaTruck:
4×4 …
6×6…
jezdec: Moc pěkné. Všimnul jsem si, že máš ještě přídavný převod od serva na kliku.
Je to Hitec 805 upravený elekronicky tak, že se točí pořád dokola s možností změny rychlosti otáčení podle velikosti aktuální výchylky páky na vysílači. Když pustím páku servo se zastaví v té poloze, kde zrovna je, nevrací se do polohy 0. Počítám, že přídavný převod ( 3:1 ) dá řízení větší sílu :muscle
Střelec: Velice pěkně propracovaný podvozek.Kvalitní precizní práce je vidět na každém detailu.
Díky, snažím se, na frézce se teprve učím 😮
Tady je na ukázku svrtanej disk systému „beadlock“ – to znamená „uzamčení“ pneu v disku bez nutnosti lepení.
A pro ty co budou disky vrtat je tento snímek:
Je to vrtaný podle šablon vypálených CNC laserem, na obrázku vpravo nahoře je větší šablona pro imbusouvé šrouby na sešroubování disku a dole menší pro štefty k upevnění disku na náboj kola (uprostřed dole). Do venkovního dílu disku (vlevo nahoře) je třeba vyvrtat díry max.5,5mm hluboko aby to neprošlo skrz a udělat závity M3. Štefty jsou ze šroubů M3 se zápustnou hlavou, ty jsou našroubovaný do náboje a zalepený Loctitem. Upevňovací matky jsou M2 převrtaný na průměr 2,5 a s vyřezaným závitem M3. Konec hřídele má závit M6(délky5mm) a náboj je na hřídel našroubován a následně je na hřídeli zajištěný 1 ks červíku M5 s rovnou dosedací plochou.
Další malej krůček – tatravize 3000 je hotová.
Kulových čepů je tam fakt hodně 😉
Ještě zbývá usadit upravený servo HS805…
Zkusil jsem vyrobit tzv. tankovou Michelinku co je má vzadu obuté Máša. Rozměr 24R21 v měřítku 1:10 má průměr 135mm a šířku 60mm.
Tady je vidět rozdíl v šířce pneu…
Jozef Dojčar: Už se těším na výsledek a hlavně na to, jak si vyzrál na kulové čepy 8) .
Trošku jsem s tím pohnul, na kulové čepy jsem vyzrál jednoduše tak, že jsem to na modelu udělal podle originálu 😉
Musel jsem udělat nový čelní nosník a kousek zkrátit čelo první rozvodovky aby se tam páky řízení vešly. Čepy pák řízení mají pr.6mm a jsou uložený v kul.ložiskách MR106ZZ.
Nemám otočný stůl pod frézku, tak jsem udělal potřebný otvor v polotovaru nosníku zadních pák řízení na soustruhu.
Konečně se to trošku pohnulo, dodavatel měl problém s výběrem správného materiálu na pneu a když už to vypadalo nadějně, tak mu řekli, že min.množství k odběru je 100kg 😯 Na 40ks bylo přitom potřeba jen zhruba 5kg surové gumy.
Zbývá nechat v pneuservisu nalepit dezén a hurá do terénu.
Testoval jsem tu michelinku, nějaké fotky jsou tady:
https://www.rc-trucker.com/photos/michelinka/
odkaz na video zatim nefunguje…
Jozef Dojčar: Moc pěkný Marťo, prozradíš jak si to udělal?
Díky všem za slova uznání.
Není to žádné tajemství Pepo, mám dvě formy – jednu na vzorek a druhou na „tělo“ pneumatiky.
1. forma na vzorek je vyřezaná laserem z 3mm plechu a do víka je vyfrézovaná drážka 0,8mm. Z formy vypadne „koberec“ o síle 0,8mm se špunty, ten se stočí, slepí a jako protektor nalepí na „tělo“ pneumatiky.
2. forma je ručně vysoustružená z duralu, má 3 díly, dva boky a jádro formy. Mezi bokem formy a jádrem je spára cca 1mm = tloušťka boků pneumatiky a po obvodu je zápich, který vytvoří rantlík aby se „koberec“ – dezén schoval a nebyl vidět. V jednom z boků formy je vyfrézován nápis Michelin, popis typu pneu a udělaný drážky a čáry podle originálu…
Pneumatika vyšla úžasně měkká, bude potřeba použít vložku. Teď řeším, čím to k sobě přilepit tak aby to zůstalo pružné a lepidlo nezatvrdlo a nepraskalo…?
První zkušební kousek: (disk je z T138), materiál – protektorovací guma Matador
Uložení pák řízení na rouře
